¿Debo actualizar a un TREMEC TKO de 5 velocidades o a un Magnum de 6 velocidades?

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Si estás pensando en actualizar tu muscle car o hot rod con una transmisión manual de sobremarcha, una de las preguntas clave que probablemente te estés planteando es: “¿Debo elegir la TREMEC TKO de 5 velocidades o la TREMEC Magnum de 6 velocidades?” Es una pregunta que los clientes nos hacen todo el tiempo.

La gente a menudo evalúa el TKO y el Magnum sólo en el contexto de “5 velocidades vs. 6 velocidades”, lo que creemos que es 100 por ciento la forma equivocada de enfocar la decisión. Las dos transmisiones utilizan arquitecturas completamente diferentes y, como es lógico, tienen varias características únicas que las diferencian.

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TREMEC TKO-5-velocidades

La TKO 5-velocidades es una primitiva transmisión de estilo top-loader con una capacidad de par de hasta 600 lb-ft, y se puede cambiar de forma fiable a velocidades del motor de hasta 6.200 rpm. Esto tiende a ser adecuado para la gran mayoría de las conversiones de 4 a 5 velocidades. Es ideal para tener algo más fuerte que la transmisión de fábrica del coche y para añadir sobremarcha para bajar las revoluciones del motor a velocidades de autopista.

La capacidad de 600 lb-pie es suficiente para la mayoría de los coches de rendimiento en el mundo real. No todos hacen un millón de caballos de fuerza. La capacidad de cambio de 6.200 rpm es ideal para una amplia gama de motores de levas en bloque: Chevys de bloque pequeño y grande, motores Chrysler LA, Ford FE, Windsors y Clevelands, y casi cualquier motor B.O.P.

Además, como el TKO está disponible en los primeros patrones de pernos de 4 velocidades de Ford y GM, normalmente se puede ahorrar un dineral reutilizando el cárter y la conexión existentes, si se desea.

Por último, el TKO no es mucho más grande que las típicas transmisiones manuales de 4 velocidades que comúnmente reemplaza, por lo que encajará en muchos muscle cars clásicos sin modificaciones en el suelo.

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TREMEC Magnum 6-Velocidades

La Magnum 6-Velocidades, por otro lado, requiere una gran cantidad de hardware nuevo para hacer la misma adaptación debido a su patrón de pernos de estilo T-56 en la parte delantera. El Magnum es también mucho más grande, requiriendo modificaciones en el chasis para adaptarse a casi todos los coches de 1972 y anteriores, e incluso a muchos vehículos de los años 70 y 80.

A diferencia del diseño del cargador superior del TKO, el Magnum utiliza un diseño más moderno de cargador final, que se popularizó por primera vez en los coches americanos con la llegada del Borg-Warner T-56 original. El hecho de no tener una cubierta superior o lateral que sirva de vacío en la estructura lo hace superior desde el punto de vista de cómo maneja las cargas torsionales.

De hecho, casi todo en el Magnum es superior al TKO. El Magnum utiliza un mecanismo de cambio de un solo raíl (a diferencia del TKO de varios raíles) y sincronizadores de múltiples conos (el TKO tiene un solo cono de latón), y tiene una mayor distancia central (lo que significa engranajes de mayor diámetro). Como derivado del TR-6060 de producción actual, el Magnum es mucho más indicativo de las transmisiones que construimos para los muscle cars OEM actuales. Puede manejar más par (fácilmente, 700 lb-pie) y rpm del motor (hasta 7.800) y lo hace con una calidad de cambio mucho mejor.

Puede haber una ligera compensación cuando algo está diseñado más para la sensación de cambio que para la durabilidad (los TKOs no fueron diseñados para los Cadillacs; por lo tanto, son sin disculpas robustos), pero eso es una conversación para otro momento. En general, especialmente cuando se utiliza detrás de un motor moderno (LS, Coyote, Gen-III Hemi), el Magnum es el camino a seguir debido a su suavidad, la capacidad de cambio a altas revoluciones y la capacidad de par superior.

Un último punto, y se refiere a las relaciones de sobremarcha disponibles. Cuando se trata de la sobremarcha simple y doble del TKO y del Magnum, respectivamente, la gente puede asumir automáticamente que la sobremarcha del Magnum es más profunda ya que es de 6 velocidades. Eso no es necesariamente exacto.

Si bien es cierto que se puede tener un Magnum con relaciones de doble sobremarcha de .74/.50 muy largas, pocos vehículos clásicos pueden hacer uso de una sobremarcha de .50, por lo que la mayoría de la gente va por la ruta del binomio .80/.63. Por el contrario, en un TKO, hay que elegir entre las relaciones de sobremarcha de 0,82 y 0,64. La mayoría opta por la de 0,64 para circular por carretera. Una ventaja más para el Magnum, sin embargo: Una relación de 0,80/0,63 en un Magnum es como tener las dos relaciones de sobremarcha del TKO en una. El 0,80 es excelente para la potencia de arrastre de gama alta y para cruceros fáciles por una carretera de dos carriles de 55 mph, y el 0,63 es fantástico para 70 mph o más por la interestatal.

Para recapitular:

TKO – fuerte y fácil de cambiar con sobremarcha. Es mucho más agradable que cualquier Muncie o A833 que podría reemplazar. Sin embargo, no alcanza el mismo nivel de refinamiento ni capacidad que el Magnum.

Magnum – es la mejor opción en todas las áreas. Aunque, al ser más grande, requiere modificaciones en el suelo en muchas de las primeras aplicaciones de retrofit. Además, es más caro.

La buena noticia es que ninguna de las dos opciones es mala. La clave es elegir la transmisión adecuada para ti, tu coche y cómo quieres usarla. Si un TKO hará lo que buscas el 95 por ciento de las veces, y estás de acuerdo con eso, ¡entonces ve por él! Si quieres hacer girar tu LS hasta 7.000 rpm y cambiar como un héroe, entonces el Magnum es una mejor opción. Haz lo que funcione para ti!

Puedes encontrar información sobre ambas transmisiones en TREMEC.com, y también puedes llamarnos al 800-401-9866 o ponerte en contacto con uno de nuestros distribuidores autorizados para obtener más información.

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