I-5 – Pont Interstate NB – Remplacement des tourillons de la tour sud – terminé en octobre 2020 | WSDOT

Qu’est-ce que le projet de remplacement des tourillons du pont Interstate ?

À l’automne 2020, les équipes ont remplacé les pièces mécaniques qui aident à lever et à abaisser la travée nord du pont Interstate. La travée en direction du sud est restée ouverte à la circulation dans les deux sens pendant les travaux. Au centre de chaque roue qui soulève et abaisse le pont se trouve un tourillon de 20 pouces de diamètre. Une fissure s’est développée dans le tourillon de la tour sud du pont en direction du nord et le tourillon a dû être remplacé.

La fermeture du pont a été programmée à l’automne en raison du faible niveau des rivières, qui permet à la plupart des navires de passer sous le pont Interstate sans lever le pont. Cela est essentiel pour le trafic maritime. Le fleuve Columbia est un canal de navigation international et, avant de fermer toute section du fleuve sous le pont, nous devons nous coordonner avec la Garde côtière américaine, les compagnies maritimes et les autres utilisateurs du fleuve.

Pourquoi le WSDOT travaille-t-il avec le département des transports de l’État de l’Oregon (ODOT) pour remplacer le tourillon ?
L’ODOT prend la tête de l’identification et de l’administration des besoins de préservation et d’entretien de ce pont.

Pourquoi le tourillon doit-il être remplacé ?

Une fissure s’était développée dans le tourillon est passant de quatre pouces à six pouces et demi en deux ans. Si la fissure devait se développer, la portée de l’ascenseur ne s’élèverait plus. La fissure du tourillon a été découverte en 1999 et a fait l’objet d’une surveillance régulière.

Quelles autres pièces sont remplacées ?

Les autres pièces remplacées, comprennent :

  • Les poulies, les ensembles de roulements et les câbles.

Combien de véhicules utilisent le pont Interstate ?

Plus de 45 millions de véhicules empruntent le pont chaque année.

Le résultat final

  • Sécurité : Maintien de la sécurité de ce pont vital, qui relie l’Oregon et l’État de Washington.
  • Maintien de l’infrastructure : Poursuite de l’utilisation du pont par près de 130 000 usagers quotidiens.

Avantages du projet
Le remplacement du tourillon sud de la travée nord permet de poursuivre l’exploitation en toute sécurité de ce pont-levis interétatique essentiel. Le pont en direction du nord a été ouvert à la circulation en 1917 et le pont en direction du sud a été ouvert en 1958.

Quel est le calendrier du projet ?

  • 2016 : Ingénierie et conception préliminaires
  • 2017 : La conception et les travaux environnementaux se poursuivent
  • 2018-2020 : Conception et sensibilisation du public
  • Août-octobre 2020 : Construction

Quel est le coût estimé du projet ?

La construction est estimée à environ 13 000 000 $, répartis à parts égales entre Washington et l’Oregon.

Financement

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