ラジエーター

自動車のエンジンルーム、ラジエーターが手前にある状態

メインの記事です。 ラジエーター(エンジン冷却)
チューブがダブルグリッドになっている自動車用ラジエーター。 左が千鳥格子、右が平行格子

ラジエーターは内燃機関の冷却に使われ、主に自動車のほか、ピストンエンジンを搭載した航空機、鉄道機関車、オートバイ、定置型発電所など、熱機関を使用する場所で使用されています。 変電所や電柱の上に設置されている北米の代表的な変圧器は、ポリ塩化ビフェニルオイルなどの冷却剤を使用して、余分な熱を環境に排出しています。

熱機関を冷却するには、エンジンブロックに冷却剤を通し、エンジンからの熱を吸収します。 高温になった冷却水は、ラジエーターのインレットタンク(ラジエーターの上部または片側に設置されている)に供給され、そこからチューブを通ってラジエーターコアに分配され、ラジエーターの反対側にある別のタンクに送られます。 冷却水がラジエーターのチューブを通って反対側のタンクに送られるとき、冷却水はその熱の多くをチューブに伝え、チューブはその熱をチューブの列の間にあるフィンに伝えます。 フィンはその熱を外気に放出します。 フィンを使うことで、チューブと空気の接触面を大幅に増やし、交換効率を高めています。 冷やされた冷却水はエンジンに戻され、このサイクルが繰り返される。

この冷却水は通常、水をベースに、凍結防止のためのグリコールや、腐食、浸食、キャビテーションを抑えるためのその他の添加剤が加えられています。 しかし、クーラントはオイルの場合もあります。

1980年代までのラジエーターコアは、銅(フィン)と真鍮(チューブ、ヘッダー、サイドプレート、タンクは真鍮またはプラスチック(多くはポリアミド))が多く使用されていました。 1970年代に入るとアルミニウムの使用が増え、最終的には車両用ラジエーターの大部分を占めるようになった。

空気は液体クーラントに比べて熱容量と密度が低いため、クーラントから熱を奪うためには、(クーラントに比べて)かなり大きな体積流量をラジエーターコアに吹き付ける必要があります。 ラジエーターには、ラジエーター内に空気を送る1つ以上のファンが付いていることが多い。 自動車ではファンの消費電力を抑えるために、ラジエーターは自動車の前端のグリルの後ろに設置されることが多い。

ラムエアは、冷却水の温度がシステムの設計上の最高温度よりも低く、ファンが作動していない場合に、必要な冷却空気の一部または全部を供給することができます。

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